Un câble de recharge Type 2 est le maillon le plus simple — et le moins cher — de la chaîne de recharge à domicile : pas d'électronique embarquée, pas d'écran, juste un conducteur certifié qui relie votre véhicule à une borne murale ou publique déjà installée. C'est aussi l'accessoire le plus mal compris : beaucoup de recherches sur "câble de recharge domestique" espèrent en réalité brancher leur voiture sur une prise murale classique, ce qu'un câble Type 2 ne permet jamais de faire (voir notre section dédiée plus bas).
Nous avons comparé 27 câbles Type 2 vers Type 2 : 11 modèles vendus sur Amazon.fr (rangs 2 et 4 à 13), de 81€ à 199€, en longueurs de 4 à 10 m, et 16 références de marque (Phoenix Contact et Carplug) vendues par le revendeur spécialisé Carplug (rangs 1, 3 et 14 à 27), de 193€ à 432€, en longueurs de 4 à 15 m, droites ou spiralées. Nous confrontons les caractéristiques annoncées par chaque fabricant aux avis clients réellement vérifiés sur chaque fiche produit. Aucun de ces câbles n'installe une borne à votre place : si vous n'avez pas encore de point de charge chez vous, notre comparatif des bornes murales (wallbox) est probablement votre point de départ.
Pourquoi placer Carplug en tête de la sélection ? Ce revendeur est spécialisé dans la recharge de véhicules électriques et propose, avec une fiche technique détaillée, des câbles d'un équipementier industriel (Phoenix Contact) et de sa propre marque, en versions monophasées et triphasées, droites ou spiralées. Ces références, nettement plus chères que les modèles génériques d'Amazon, pèsent surtout par leur marque identifiable et leur garantie de 2 ans : nous avons placé aux rangs 1 et 3 les deux câbles noirs 22 kW de la marque Carplug (5 m et 7 m), parmi les mieux documentés par les avis clients Carplug, de part et d'autre du Lapp Mobility 5 m, meilleur modèle Amazon.fr (rang 2). Les autres références Carplug (rangs 14 à 27) figurent à la fin du classement : leur ordre suit nos notes, mais ne se compare pas rang à rang avec les rangs 4 à 13, qui concernent une autre sélection de produits. Les notes clients citées pour les références Carplug proviennent du site Carplug, pas d'Amazon, et ne sont reprises qu'à partir de 10 avis.
Pourquoi s'équiper d'un câble de recharge Type 2 ?
Un câble Type 2 n'a de sens que si un point de charge existe déjà quelque part dans votre quotidien. Voici les situations les plus courantes.
Recharger sur une borne déjà installée, sans repayer l'électronique
La plupart des bornes murales et bornes publiques n'incluent pas de câble attaché en permanence : c'est à l'utilisateur d'apporter le sien. Un câble Type 2 seul coûte une fraction du prix d'une wallbox complète, puisqu'il ne reprend aucune des fonctions de pilotage, de sécurité ou de connectivité déjà présentes dans la borne. Sur une borne publique, il vous faudra aussi un moyen de paiement : notre guide sur la carte de recharge pour voiture électrique compare les badges.
Un câble de secours ou de complément
Beaucoup de propriétaires de véhicules électriques gardent un second câble dans le coffre, en plus de celui laissé en permanence sur leur borne à la maison : utile en cas d'oubli, de câble endommagé, ou pour dépanner un proche sur sa propre borne.
Recharger au travail ou chez des proches équipés d'une borne
Si votre lieu de travail ou l'entrée de votre immeuble dispose d'une borne Type 2 sans câble fourni (cas fréquent dans les parkings d'entreprise), posséder son propre câble évite de dépendre de la disponibilité d'un câble partagé.
Un budget d'entrée très inférieur à une wallbox complète
Face aux 165€ à 300€ ou plus d'une borne murale complète (voir notre comparatif dédié), un câble seul reste entre 80€ et 200€ sur Amazon selon la longueur et l'intensité, et de 190€ à plus de 430€ pour les références de marque de Carplug — un budget accessible sans faire appel à un installateur.
Comment choisir son câble de recharge Type 2 ?
Au-delà du prix affiché, cinq critères techniques distinguent vraiment les modèles entre eux.
16A ou 32A : quelle intensité choisir ?
16A plafonne à environ 3,7 kW en monophasé, suffisant pour une charge d'appoint lente. 32A permet de monter jusqu'à 7,4 kW en monophasé ou 22 kW en triphasé selon la borne utilisée en face. Un câble 32A reste compatible avec une borne limitée à 16A (la charge se cale alors sur la limite la plus basse des deux), ce qui en fait le choix par défaut le plus évolutif si votre installation venait à changer.
Monophasé ou triphasé : quelle puissance réellement disponible ?
Un câble annoncé "22 kW" ne délivre cette puissance que si la borne ET le véhicule sont tous les deux compatibles triphasé — la grande majorité des installations résidentielles françaises restent monophasées. Vérifiez le type d'alimentation de votre propre point de charge avant de payer pour du triphasé dont vous ne profiterez jamais.
Quelle longueur de câble prévoir ?
De 4 à 15 m dans notre sélection : un câble trop court oblige à mal se garer pour atteindre la prise, un câble trop long s'use plus vite à force d'être manipulé et se range moins facilement. Mesurez la distance réelle entre l'emplacement de votre borne et le point de charge de votre véhicule avant de choisir.
IP55, IP66, IP67 : quelle étanchéité pour un usage extérieur ?
Un câble laissé dehors (carport, allée non couverte) doit afficher un indice de protection clairement communiqué par le fabricant : IP55 protège contre la pluie et la poussière, IP66 et IP67 montent encore d'un cran contre les projections d'eau plus intenses. Les câbles Phoenix Contact et Carplug de notre sélection annoncent IP44 ou IP54 câble nu, et IP54 à IP67 une fois les caches de protection fournis posés sur les prises : ces caches font donc partie de l'usage en extérieur. Plusieurs fabricants de notre sélection ne communiquent pas cet indice ("N/C" dans notre tableau) : à vérifier directement sur la fiche produit si vous prévoyez un usage extérieur non abrité.
Norme Mennekes / Type 2 : vérifier la compatibilité avec son véhicule
Tous les véhicules électriques et hybrides rechargeables vendus en France depuis plusieurs années utilisent le connecteur Type 2 (norme Mennekes) côté véhicule. Un câble "Type 2 vers Type 2" couvre donc la quasi-totalité des cas ; seuls quelques véhicules importés hors Europe utilisent un connecteur différent côté prise véhicule (Type 1), auquel cas un câble Type 1 vers Type 2 est nécessaire.
À noter : contrairement à l'installation d'une wallbox, l'achat d'un simple câble de recharge n'ouvre droit à aucune aide financière (prime CEE, prime ADVENIR, TVA réduite) puisqu'il ne s'agit pas de travaux d'installation électrique. Si vous visez l'une de ces aides, direction notre hub aides & réglementation et notre comparatif des bornes murales, seules concernées.
Câble de recharge Type 2 ou borne murale (wallbox) : quelle différence ?
C'est la confusion la plus fréquente chez les nouveaux propriétaires de véhicules électriques. Un câble de recharge Type 2, comme ceux comparés ici, est un simple conducteur passif : il ne fait que transporter le courant entre une source déjà équipée de son électronique de pilotage et le véhicule. Une borne murale (wallbox) est l'installation elle-même : elle intègre la protection différentielle, parfois une application de suivi, un système RFID, et nécessite un raccordement électrique dédié posé par un professionnel IRVE. En résumé : pas de wallbox, pas de câble à comparer ici — commencez par notre comparatif des bornes murales si vous partez de zéro.
Peut-on recharger sur une prise domestique classique ?
Techniquement oui, mais pas avec un câble Type 2 vers Type 2 comme ceux de cette page : leurs deux extrémités sont au format Mennekes, qui ne se branche que sur une borne déjà installée. Pour recharger directement sur une prise domestique (prise de courant classique 16A), il faut un accessoire différent : un chargeur portable (EVSE) doté d'un boîtier de contrôle et d'une prise Schuko à une extrémité — voir notre comparatif des chargeurs portables pour ce cas d'usage précis.
Dans tous les cas, une prise domestique non dédiée n'est pas conçue pour tenir plusieurs heures de charge continue proche de sa limite de 16A : risque de surchauffe du circuit, usure prématurée de la prise, voire déclenchement du disjoncteur en cas de sollicitation simultanée d'autres appareils. La norme NF C 15-100 recommande un circuit dédié avec sa propre protection différentielle pour tout usage réplé — une prise renforcée type Green'Up (voir notre comparatif des prises de recharge intelligentes) reste la solution la plus sûre pour qui veut rester sur le principe d'une prise murale plutôt qu'une wallbox complète.
Analyse détaillée des 27 câbles Type 2 comparés
Le cœur de notre sélection est composé de câbles triphasés 22 kW (32A) : Lapp Mobility (5 et 7 m), bokman, Bosch, tomons et la gamme GONEO en trois longueurs (4, 6 et 8 m). Tous partagent la même logique : un câble suffisamment dimensionné pour ne jamais brider une borne, même future, quitte à ne délivrer en pratique que la puissance monophasée disponible sur une installation qui ne serait pas triphasée. Les deux Lapp Mobility se distinguent par leur fabrication allemande et leurs contacts plaqués argent, le bokman par son volume d'avis hors norme (plus de 1 300) et sa rétrocompatibilité annoncée avec des bornes 11 ou 7 kW, le Bosch par la réputation de la marque malgré un historique d'avis encore réduit, et la gamme GONEO par sa disponibilité en trois longueurs à un prix contenu, certifiée TÜV/CE avec une gaine ignifuge UL94 V-0.
Deux câbles ciblent spécifiquement les installations monophasées : le VEVOR (5 m, IP66, la meilleure étanchéité du comparatif) et le QIAO (10 m, la plus longue option monophasée). Tous deux plafonnent autour de 7 à 7,4 kW, cohérent avec la quasi-totalité des compteurs résidentiels français équipés d'un abonnement standard.
L'ELEGRP occupe une position à part, sur un segment de puissance intermédiaire (16A triphasé, 11 kW) qui correspond aux bornes elles-mêmes plafonnées à cette puissance plutôt qu'au 22 kW du haut de gamme — un choix pertinent si votre propre installation ne montera jamais plus haut.
Les seize références Carplug (rangs 1, 3 et 14 à 27) se répartissent en deux marques : Phoenix Contact, équipementier industriel annoncé fabriqué en Allemagne (rangs 14, 15, 16, 18, 19, 22 et 24), et Carplug, la marque du revendeur (rangs 1, 3, 17, 20, 21, 23, 25, 26 et 27), dont les versions noires sont fabriquées par Besen selon la fiche. Elles existent en 22 kW triphasé et en 7,4 kW monophasé, en longueurs droites de 5 à 15 m, et en trois versions spiralées de 4 m (rangs 23, 24 et 26). Les câbles les mieux documentés sont le Carplug 22 kW en 5 et 7 m (16 et 20 avis, 5/5 et 4,8/5), le Carplug monophasé 5 m (24 avis, 4,83/5) et le Phoenix Contact 22 kW en 10 m (17 avis, 4,88/5). Tous coûtent de 193€ à 432€, soit le plus souvent plus du double des modèles génériques d'Amazon à longueur égale : l'écart paie une marque identifiable, une garantie de 2 ans sur les câbles Carplug et un revendeur français, pas une puissance supérieure. Onze références comptent moins de 10 avis Carplug (rangs 14, 16, 18 et 20 à 27) : leur note, quand elle existe, reste à considérer avec prudence.
Notre verdict
Pour un câble 22 kW sans prise de risque, notre n°1, le Carplug noir 22 kW en 5 m (rang 1, environ 210€) réunit TPU flexible, contacts argent, caches IP67, housse et garantie de 2 ans, avec 5/5 sur 16 avis Carplug. Sa version 7 m (rang 3, environ 228€, 4,8/5 sur 20 avis) convient aux places éloignées de la borne.
Pour un premier achat sur Amazon.fr sans prise de risque, le Lapp Mobility 5 m (rang 2) reste notre meilleur choix Amazon, à environ 36€ de moins que le Carplug 5 m : fabrication allemande, IP55, contacts plaqués argent et plus de 340 avis vérifiés à 4,5/5, pour un câble qui devrait tenir toute la durée de vie de votre véhicule.
Pour un budget serré, le tomons (rang 7) délivre la même puissance de 22 kW en triphasé que des modèles deux fois plus chers, avec une certification CE/TÜV et plus de 200 avis vérifiés à 4,6/5. C'est le choix le plus rationnel si le prix prime sur la marque.
Pour une installation exclusivement monophasée, le VEVOR (rang 8) combine la meilleure étanchéité IP66 du comparatif et un prix contenu — inutile de payer pour du triphasé que vous n'utiliserez jamais.
Pour une borne éloignée de la place de stationnement, le QIAO 10 m (rang 9) ou le GONEO 8 m (rang 13) couvrent les configurations où les câbles standards de 5 m s'avèrent trop courts.
Pour un autre câble de marque vendu par un spécialiste français, le Carplug noir 22 kW en 5 m (rang 1, environ 210€) reste le plus abordable des câbles 22 kW de la sélection Carplug ; le Phoenix Contact 22 kW en 10 m (rang 15, 4,88/5 sur 17 avis) convient aux emplacements très éloignés. En monophasé, le Carplug 5 m (rang 17, 4,83/5 sur 24 avis) est le mieux documenté. Retrouvez le détail de notre méthode de sélection dans notre page méthodologie.
Quelles erreurs éviter en achetant un câble de recharge Type 2 ?
Confondre un câble Type 2 avec un chargeur portable (EVSE)
Un câble Type 2 vers Type 2 ne se branche jamais sur une prise domestique classique : il lui faut une borne à l'autre bout. Si votre besoin est de recharger sur une simple prise de courant, c'est un chargeur portable qu'il vous faut, pas un câble de ce comparatif — voir notre comparatif dédié.
Sous-dimensionner l'intensité par rapport à sa propre installation
Un câble 16A sur une borne capable de délivrer 32A bride inutilement votre vitesse de charge. À l'inverse, un câble 32A reste compatible avec une borne limitée à 16A : en cas de doute, mieux vaut prendre large.
Ignorer la compatibilité monophasé/triphasé de son point de charge
Payer pour un câble triphasé 22 kW n'a aucun intérêt si votre borne ou votre compteur reste monophasé : vous ne profiterez jamais de la puissance annoncée. Vérifiez la nature de votre installation avant de choisir, pas après.
Négliger l'indice de protection (IP) pour un usage extérieur
Un câble laissé en permanence dehors sans indice IP clairement documenté s'expose à une usure prématurée, voire à un risque électrique en cas d'infiltration d'eau. Privilégiez un modèle IP55 minimum pour toute exposition régulière aux intempéries, ou, pour les câbles annoncés IP44 ou IP54, pensez à poser leurs caches de protection (annoncés IP67 sur les câbles noirs Carplug).
Brancher directement sur une prise domestique non dédiée sans vérification électrique
Même avec le bon accessoire (chargeur portable EVSE, pas un câble Type 2 nu), une prise domestique standard n'est pas systématiquement dimensionnée pour tenir plusieurs heures de charge continue. Faites vérifier votre installation par un professionnel avant tout usage régulier — voir notre hub aides & réglementation pour la norme NF C 15-100.
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