Une borne de recharge triphasée de 11 kW ou de 22 kW ne vaut la dépense que si trois conditions sont réunies : un logement déjà raccordé en triphasé (ou prêt à l'être), une voiture dont le chargeur embarqué accepte le triphasé, et un abonnement qui supporte 16 A, voire 32 A, sur chaque phase. Dans le cas contraire, une wallbox monophasée de 7,4 kW recharge aussi vite, pour moins cher : c'est le sujet de notre comparatif des wallbox 7 kW. Si les trois conditions sont remplies, le triphasé divise le temps de charge par environ 1,5 (11 kW) à 3 (22 kW) par rapport au 7,4 kW et laisse de la marge pour une deuxième voiture électrique. Comme pour toute borne de plus de 3,7 kW, la pose doit être réalisée par un professionnel qualifié IRVE, et elle peut ouvrir droit à une aide financière selon votre situation.
Nous avons comparé 11 bornes triphasées. Huit références de marques reconnues (V2C, Hager, Wallbox, Easee, Legrand, LEKTRI·CO, Schneider Electric) sont vendues par le revendeur spécialisé Carplug (rangs 1 à 8), dont deux également sur Amazon.fr. Trois modèles Amazon.fr à petit prix (rangs 9 à 11) se fixent au mur mais se branchent sur une prise industrielle CEE triphasée. Les prix vont d'environ 270€ à environ 1 108€, hors pose et hors protections au tableau. Les caractéristiques citées viennent des fiches produit Carplug et Amazon.fr consultées pour ce comparatif ; les notes clients ne sont citées que lorsqu'elles apparaissent sur la fiche. Aucune wallbox triphasée fixe n'atteint 200 avis sur Amazon.fr : les modèles 11 kW plus commentés sont des chargeurs mobiles, que nous traitons dans notre comparatif dédié.
Faut-il vraiment passer en triphasé pour recharger sa voiture ?
Non, pas dans la majorité des cas : le triphasé n'est utile que si votre maison y est déjà raccordée, si votre voiture l'accepte et si vous roulez beaucoup ou avez deux véhicules à recharger. Voici les quatre points à vérifier avant d'acheter une borne de recharge triphasée.
Le chargeur embarqué de la voiture fixe la vraie limite
La borne ne fait que fournir le courant alternatif : c'est le chargeur embarqué du véhicule qui le transforme pour la batterie, et c'est lui qui plafonne la puissance. Une voiture limitée à 7,4 kW en courant alternatif ne chargera pas plus vite sur une borne de 11 kW. Pire, une voiture équipée d'un chargeur monophasé n'utilise qu'une phase : sur une borne 11 kW, limitée à 16 A par phase, elle tombe à environ 3,7 kW. Sur une borne 22 kW, à 32 A par phase, elle retrouve environ 7,4 kW. Beaucoup de modèles récents acceptent 11 kW en triphasé ; le 22 kW en courant alternatif reste une option sur un nombre restreint de voitures. La puissance de charge AC maximale figure sur la fiche technique du véhicule : c'est le premier chiffre à relever.
L'abonnement se partage entre les trois phases
En triphasé, la puissance souscrite n'est pas un réservoir unique : elle se répartit sur trois phases, et chacune ne dispose que d'environ un tiers de l'abonnement. Une borne 11 kW tire 16 A sur chacune d'elles, une borne 22 kW 32 A, en plus de ce que consomment déjà le chauffage, la plaque de cuisson ou le ballon d'eau chaude branchés sur la même phase. C'est pourquoi le délestage, qui réduit automatiquement la charge quand la maison consomme, compte davantage en triphasé qu'en monophasé. Deux bornes de notre sélection l'incluent d'origine (V2C Trydan, Legrand Green'Up Home) ; les autres le proposent en module séparé.
Passer du monophasé au triphasé se fait sur devis Enedis
Si votre compteur est monophasé, le passage en triphasé se demande auprès d'Enedis, par votre fournisseur d'électricité. Ce n'est pas une simple modification à distance comme une hausse de puissance sur un compteur Linky : elle peut entraîner des travaux sur le branchement, chiffrés sur devis, et il faut ensuite adapter le tableau électrique. Nous n'avançons pas de montant, car il dépend de la configuration du branchement ; demandez le devis avant d'acheter la borne. Notre guide pour installer une borne de recharge à domicile détaille ces étapes.
Quand le triphasé devient un vrai gain
Le triphasé prend tout son sens dans une maison déjà raccordée en 400 V, avec une voiture qui accepte 11 kW, de gros kilométrages ou deux véhicules électriques à recharger la même nuit. À 11 kW, une batterie se remplit environ une fois et demie plus vite qu'à 7,4 kW, ce qui laisse le temps de recharger pendant les seules heures creuses. Notre calculateur de temps et de coût de recharge donne l'ordre de grandeur pour votre voiture.
Comment choisir sa borne de recharge triphasée ?
Choisissez d'abord la puissance (11 ou 22 kW) d'après le chargeur embarqué de votre voiture, puis vérifiez le délestage, le type de connexion et les protections : ce sont les quatre critères qui séparent vraiment les modèles de ce comparatif.
11 kW ou 22 kW : partir de la voiture, pas de la borne
Une borne 11 kW suffit pour une voiture limitée à 11 kW en courant alternatif, et ses protections au tableau sont plus légères (16 A par phase). Une borne 22 kW réglable, comme la V2C Trydan, la Wallbox Pulsar Max ou l'Easee Charge Up, peut être bridée à 16 A puis libérée plus tard si vous changez de voiture. Elle a aussi un avantage peu connu : une voiture à chargeur monophasé y récupère environ 7,4 kW, contre 3,7 kW sur une borne 11 kW. En contrepartie, la ligne et les protections doivent alors être dimensionnées pour 32 A par phase.
Le délestage : quasi indispensable en triphasé
Le délestage mesure la consommation de la maison et réduit la puissance de charge pour ne jamais dépasser l'abonnement. Il est inclus sur la V2C Trydan (équilibrage de charge) et sur la Legrand Green'Up Home (lecture de la TIC du compteur Linky). Sur les autres, il faut ajouter un module : Power Boost chez Wallbox, Equalizer chez Easee, cartes TIC chez Hager, Peak Controller chez Schneider, module optionnel chez LEKTRI·CO. Les trois modèles Amazon.fr n'en mentionnent aucun. Intégrez ce coût au prix de la borne avant de comparer.
Câble attaché ou prise Type 2S
Un câble attaché (V2C Trydan, Wallbox Pulsar Max, LEKTRI·CO Tri, modèles Amazon.fr) se branche directement sur la voiture : c'est le plus pratique au quotidien. Une prise Type 2S (Hager Witty One, Easee Charge Up, Legrand Green'Up Home, Pulsar Plus Socket, Schneider Charge Pro) laisse le choix de la longueur du câble et le met à l'abri, mais il faut l'acheter à part si la voiture n'en a pas un compatible 22 kW : voir notre comparatif des câbles Type 2. Mesurez la distance entre le mur et la trappe de recharge avant de choisir 5, 7,5 ou 10 m.
Les protections : 6 mA DC dans la borne, différentiel et disjoncteur au tableau
Toutes les bornes de ce comparatif annoncent une détection des fuites de courant continu de 6 mA, qui permet de protéger le circuit avec un différentiel 30 mA de type A au tableau plutôt qu'un type B plus coûteux. Ces protections au tableau ne sont jamais incluses dans le prix des bornes Carplug : pour une borne 22 kW, la fiche V2C et la fiche Wallbox indiquent un interrupteur différentiel 40 A type A Hi 3P+N 30 mA et un disjoncteur 40 A 3P+N courbe D. Le circuit dédié doit respecter la norme NF C 15-100.
Pilotage, OCPP, RFID et compteur MID
Une application suffit pour programmer les heures creuses et suivre la consommation. L'OCPP (V2C, Wallbox Pulsar Max, Easee, LEKTRI·CO, Schneider) permet de rattacher la borne à un opérateur de recharge ou à un employeur qui rembourse les kWh. Le badge RFID verrouille l'accès sur une place visible depuis la rue. Le compteur MID, certifié pour la refacturation, n'apparaît que sur la Schneider Charge Pro dans notre sélection : il intéresse surtout les copropriétés et les parkings d'entreprise.
Raccordement fixe ou prise CEE triphasée
Les bornes Carplug se raccordent en direct au tableau. Les trois modèles Amazon.fr se fixent au mur mais se branchent sur une prise industrielle CEE triphasée (16 A pour 11 kW, 32 A pour 22 kW). Leurs fiches mettent en avant une installation « sans électricien », mais la prise CEE elle-même doit être posée sur un circuit dédié, protégé et conforme : comptez donc quand même l'intervention d'un électricien.
Les aides : TVA à 5,5 % et prime ADVENIR
Le triphasé ne change rien aux aides. Dans un logement, la pose d'une borne par un professionnel habilité ou qualifié IRVE bénéficie, sous conditions, d'une TVA réduite à 5,5 % sur la facture de l'installateur. En immeuble collectif, la prime ADVENIR peut financer une partie du point de recharge ; elle ne concerne pas les maisons individuelles. Vérifiez les conditions à jour sur notre hub aides & réglementation.
Analyse détaillée des 11 bornes triphasées comparées
Les huit bornes Carplug se départagent d'abord sur le délestage, ensuite sur la connexion et la garantie. La V2C Trydan 22 kW (environ 819€) prend la première place parce qu'elle est la seule à réunir délestage inclus, réglage fin de 6 à 32 A, câble attaché et OCPP ; sa garantie de 2 ans et son boîtier de 6,2 kg sont ses deux points faibles. La Legrand Green'Up Home 22 kW (environ 942€) inclut aussi le délestage, via la TIC du compteur Linky, avec des paliers de 11, 15, 18 et 22 kW pratiques pour un abonnement moyen, mais elle n'a ni câble ni OCPP, et c'est la plus chère des bornes résidentielles.
La Hager Witty One 11 kW (environ 674€) est la seule borne de marque conçue pour le palier 11 kW, ce qui allège les protections au tableau. Elle intègre le lecteur RFID et la détection 6 mA DC, mais le délestage (cartes TIC) et le pilotage Wi-Fi à distance (carte XVA245) sont en option, et elle ne pourra pas passer à 22 kW. Pour une voiture limitée à 11 kW, c'est le meilleur rapport entre prix et marque de la sélection.
Les deux Wallbox visent deux usages. La Pulsar Max 22 kW (environ 852€ chez Carplug, environ 756€ sur Amazon.fr où elle obtient 4/5 sur 39 avis) est la plus compacte, avec un câble attaché de 5 m et une garantie de 5 ans. La Pulsar Plus Socket (environ 707€) est la moins chère des 22 kW de marque et se raccorde en monophasé comme en triphasé, ce qui en fait la borne des maisons qui changeront de raccordement plus tard. Toutes deux demandent le Power Boost pour le délestage. L'Easee Charge Up (environ 870€) se distingue par sa 4G incluse sans abonnement et sa balance automatique des phases, avec 5 ans de garantie ; le délestage dynamique passe par l'Equalizer.
La LEKTRI·CO Tri 22 kW (environ 785€ chez Carplug, environ 839€ sur Amazon.fr) est la plus tournée vers le solaire, avec ses modes Power, Hybrid et Verte, mais le capteur et le module de délestage sont en option et elle n'a que 4 avis sur Amazon.fr. La Schneider Charge Pro (environ 1 108€) sort du cadre de la maison individuelle : son compteur MID, sa 4G, son Ethernet et son accès libre ou payant par badge en font la borne des places de copropriété et des parkings d'entreprise.
Les trois modèles Amazon.fr (rangs 9 à 11) coûtent de deux à trois fois moins cher, pour une raison simple : ils se branchent sur une prise CEE triphasée au lieu d'être raccordés au tableau, et aucun n'annonce de délestage. La dé 11 kW (environ 270€) réunit le plus d'avis de la sélection (4,5/5 sur 185), un câble de 7,5 m et le RFID. L'AIMILER 11 kW (environ 370€) a la meilleure note (4,7/5 sur 104 avis) et le seul boîtier IP66. La dé 22 kW (environ 320€) est le 22 kW le moins cher, mais sans délestage, ses 32 A par phase exigent un abonnement confortable. Retrouvez le détail de nos critères dans notre page méthodologie.
Notre verdict
Pour la plupart des maisons en triphasé, la V2C Trydan 22 kW (n°1) est le choix le plus sûr : réglable de 11 à 22 kW, elle protège l'abonnement grâce à son délestage inclus et n'oblige pas à racheter une borne si vous changez de voiture.
Pour une voiture limitée à 11 kW et un budget plus serré, la Hager Witty One 11 kW (n°2) coûte environ 150€ de moins que la Trydan, avec une marque que les électriciens connaissent bien ; prévoyez la carte TIC si votre abonnement est juste.
Pour une garantie longue et une marque très répandue, la Wallbox Pulsar Max 22 kW (n°3) et l'Easee Charge Up (n°4) offrent 5 ans de garantie ; la première a un câble attaché, la seconde une 4G incluse. Pour une maison encore en monophasé, la Pulsar Plus Socket (n°6) suivra le passage en triphasé.
Pour le plus petit budget, la dé 11 kW (n°9) est la mieux notée des bornes sur prise CEE, à condition de faire poser la prise CEE triphasée sur un circuit dédié. Pour une copropriété ou un parking partagé, seule la Schneider Charge Pro (n°8) intègre un compteur MID.
Quelles erreurs éviter en achetant une borne triphasée ?
Acheter une borne 11 kW pour une voiture à chargeur monophasé
C'est l'erreur la plus coûteuse : une voiture qui ne charge que sur une phase tombe à environ 3,7 kW sur une borne 11 kW, deux fois moins qu'une simple wallbox 7,4 kW monophasée. Vérifiez la puissance AC et le nombre de phases acceptés sur la fiche technique de la voiture avant toute commande.
Oublier le délestage avec un petit abonnement
Chaque phase ne dispose que d'environ un tiers de la puissance souscrite. Sans délestage, une recharge à 16 ou 32 A par phase, ajoutée au chauffage ou au four, peut faire disjoncter. Choisissez une borne qui l'inclut, ou budgétisez le module dès l'achat.
Comparer des prix qui n'incluent pas les mêmes choses
Le câble (sur les modèles à prise Type 2S), le module de délestage et les protections au tableau sont rarement inclus. Pour une borne 22 kW, comptez un différentiel 40 A et un disjoncteur 40 A triphasés en plus de la borne et de la pose : comparez toujours le coût complet.
Croire qu'une borne sur prise CEE se passe d'électricien
Les modèles Amazon.fr se branchent sur une prise CEE, mais cette prise doit être posée sur un circuit dédié, avec la bonne section de câble et les bonnes protections. La « simplicité » ne concerne que le branchement de la borne, pas l'installation électrique en amont.
Commander la borne avant le devis de passage en triphasé
Si votre logement est en monophasé, le passage en triphasé relève d'Enedis et peut demander des travaux sur le branchement. Obtenez ce devis, puis celui de l'installateur IRVE, avant d'acheter : si le coût est trop élevé, une wallbox 7,4 kW monophasée sera le meilleur choix.
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