Quelle borne de recharge installer chez soi pour une Tesla ?

Vous venez de commander une Tesla, ou vous en avez une et vous en avez assez de la recharger sur une prise ordinaire : la question de la borne arrive vite. Faut-il absolument le Wall Connector de Tesla, ou une borne d'une autre marque fait-elle aussi bien ? Quelle puissance choisir selon votre compteur ? Et que faire si le chargeur portable n'a pas été livré avec la voiture ? Ce guide répond à ces questions à partir des pages d'assistance de Tesla France, du manuel du conducteur et des fiches techniques des fabricants. Il vous montre aussi quelles bornes de marque, vendues chez Carplug, revendeur spécialisé de la recharge, conviennent à une Tesla, et où trouver une borne Tesla autour de vous quand vous êtes sur la route. Notre collectif de propriétaires de voitures électriques est passé par les mêmes hésitations : l'objectif est d'installer la bonne borne, sans payer une puissance que la voiture n'utilisera jamais.

Quelle borne installer chez soi pour une Tesla ?

N'importe quelle borne murale à prise ou à câble Type 2 recharge une Tesla vendue en Europe, à condition qu'elle délivre 7,4 kW en monophasé ou 11 kW en triphasé : ce sont les puissances maximales qu'une Tesla accepte à domicile, d'après le tableau publié par Tesla pour son Wall Connector. Le choix se résume donc à trois questions : votre logement est-il en monophasé ou en triphasé, voulez-vous un câble attaché ou une prise, et avez-vous besoin de fonctions particulières, comme la recharge solaire ou la connexion 4G ?

Le Tesla Wall Connector est une très bonne borne, pensée pour la marque. Mais il n'est pas obligatoire, et il n'est pas toujours disponible : lors de notre relevé du 8 novembre, la boutique Tesla France l'affichait « épuisé ». Les bornes de marques comme Wallbox, V2C ou Easee rechargent une Tesla exactement à la même vitesse, et Carplug en propose une sélection dédiée aux Model 3, Model Y, Model S et Model X. Pour la plupart des propriétaires en maison monophasée, une borne de 7,4 kW à câble attaché reste le choix le plus confortable.

Quelle prise de recharge a une Tesla en France ?

Les Tesla vendues en Europe ont une prise de recharge Type 2, le standard européen : en courant alternatif, à la maison ou sur une borne publique, elles se branchent sur n'importe quel câble ou prise Type 2. Les Model 3 et Model Y, comme les Model S et Model X récentes, ont même une prise CCS Combo 2, selon Tesla : c'est une prise Type 2 complétée en dessous par deux grosses broches pour la recharge rapide en courant continu.

Cette précision compte pour deux raisons. D'abord, une borne domestique d'une autre marque se branche directement, sans adaptateur : la partie haute de la prise reçoit le connecteur Type 2. Ensuite, les vidéos et articles américains parlent souvent d'une autre prise, propre à Tesla en Amérique du Nord : elle ne concerne pas les voitures vendues en France. Seules certaines Model S et Model X anciennes, produites avant l'arrivée du CCS sur ces modèles en Europe, gardent une prise Type 2 sans la partie CCS ; Tesla propose pour elles une mise à niveau CCS Combo 2 sur devis, utile seulement pour la recharge rapide.

Un détail pratique : sur une borne Tesla, un bouton sur la poignée du câble ouvre la trappe de recharge. Avec la borne d'une autre marque, il suffit d'ouvrir la trappe depuis l'écran tactile, l'application, ou en appuyant sur le bas de la trappe avec votre téléphone authentifié à proximité, comme le décrit le manuel de la Model Y. Pour tout savoir sur le connecteur lui-même, voyez notre comparatif des câbles Type 2.

Quelle puissance de borne choisir pour une Tesla ?

Choisissez une borne de 7,4 kW si votre logement est en monophasé et une borne de 11 kW (ou 22 kW bridée) s'il est en triphasé : ce sont les maxima qu'une Tesla accepte en courant alternatif, selon Tesla. Voici le tableau publié par Tesla pour son Wall Connector, valable pour les Model S, Model 3, Model X et Model Y :

Source : Tesla France, page d'assistance « Wall Connector », consultée le 8 novembre.

Trois conséquences en découlent. Une borne de 22 kW ne rechargera pas une Tesla plus vite qu'une borne de 11 kW : la voiture plafonne à 11 kW, et ce surplus ne servira qu'à une future voiture qui accepte 22 kW. Une borne de 11 kW n'a aucun intérêt en monophasé : elle y sera limitée à 7,4 kW. Enfin, passer du monophasé au triphasé pour gagner en vitesse a un coût (modification du raccordement et de l'abonnement) rarement justifié pour un usage quotidien.

La puissance réelle dépend aussi de votre abonnement. Une borne de 7,4 kW appelle 32 A pendant des heures : si le four, le chauffe-eau et le chauffage tournent en même temps, l'installateur peut régler la borne plus bas ou installer un délestage, qui baisse la recharge quand la maison consomme. Tesla rappelle que le Wall Connector peut être installé avec un disjoncteur d'un ampérage inférieur. Le plus simple reste souvent de recharger la nuit. Pour le détail des protections et des sections de câble, voyez notre page sur la norme NF C 15-100 pour les bornes de recharge. Les wallbox triphasées sont comparées dans notre comparatif des bornes triphasées 11 et 22 kW.

Combien de temps faut-il pour recharger une Tesla à la maison ?

Une Model 3 ou une Model Y récupère environ 24 km d'autonomie par heure sur une prise renforcée de 3,7 kW, 48 km par heure sur une borne de 7,4 kW et jusqu'à 71 km par heure sur un Wall Connector en triphasé, selon les chiffres de Tesla. Tesla donne aussi une règle simple : environ 7 km d'autonomie récupérés par kW et par heure pour une Model 3 ou une Model Y, 5 km pour une Model S ou une Model X, plus lourdes.

Concrètement, pour récupérer 300 km, il faut environ 12 h 30 sur une prise renforcée, 6 h 15 sur une borne de 7,4 kW et un peu plus de 4 heures sur une borne triphasée de 11 kW (calcul de notre part). Or la plupart des trajets quotidiens restent bien en deçà : une voiture qui roule 50 km par jour n'a besoin que de 2 heures environ de recharge par nuit sur une prise renforcée. La borne de 7,4 kW apporte surtout de la marge, pour les jours où vous rentrez batterie presque vide ou repartez tôt.

Ces vitesses sont des maxima. Par temps froid, la voiture peut d'abord chauffer sa batterie avant de commencer à recharger, comme le précise le manuel de la Model Y. Notre calculateur de temps et de coût de recharge adapte ces durées à votre voiture et à votre prix du kWh, et notre guide sur l'autonomie réelle d'une voiture électrique explique pourquoi elle varie avec la saison. La recharge lente à domicile a un autre avantage : elle ménage la batterie, comme le montre notre guide sur la durée de vie des batteries.

Tesla Wall Connector : que vaut la borne de la marque ?

Le Wall Connector est une borne murale à câble attaché, vendue environ 570 € hors pose sur la boutique Tesla France, qui délivre jusqu'à 22 kW et 32 A, soit 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé pour une Tesla. Sa fiche technique officielle annonce un câble de 7,3 m, un boîtier IP55 utilisable dehors, une détection de courant résiduel intégrée (Type A et courant continu 6 mA) et une connexion Wi-Fi.

Ses points forts

• L'intégration à l'écosystème Tesla : configuration, programmation et statistiques depuis l'application Tesla, mises à jour automatiques du logiciel de la borne, et ouverture de la trappe de recharge depuis le bouton de la poignée.
• Un câble long de 7,3 m, plus long que les 5 m de la plupart des wallbox, pratique si la prise de la voiture n'est pas du côté du mur.
• Le contrôle d'accès : vous choisissez quelles Tesla peuvent se recharger, sans verrou physique.
• Une garantie de 48 mois pour un usage par un particulier, selon Tesla.

Ses limites

• Une disponibilité irrégulière : lors de notre relevé du 8 novembre, la boutique Tesla France l'affichait « épuisé ».
• Une pose imposée : Tesla indique qu'il doit être installé par un Installateur Certifié Tesla, et que la pose et la mise en service ne sont pas comprises dans le prix.
• Un délestage payant : l'adaptation automatique à la consommation de la maison demande un wattmètre dynamique vendu séparément.
• Un contrôle d'accès réservé aux Tesla : il ne sert à rien pour une deuxième voiture d'une autre marque.

En clair, le Wall Connector est un bon choix si vous le trouvez en stock et qu'un Installateur Certifié Tesla intervient près de chez vous. Sinon, une wallbox d'une autre marque vous rendra le même service : la vitesse de recharge d'une Tesla est fixée par la voiture, pas par le logo de la borne.

Quelle borne de marque choisir à la place du Wall Connector ?

Pour une Tesla, choisissez une borne Type 2 de 7,4 kW en monophasé ou de 11 à 22 kW en triphasé, d'une marque reconnue et vendue par un revendeur qui assure le service après-vente : les modèles ci-dessous remplissent ces conditions et figurent dans la sélection « borne Tesla » de Carplug. Tous intègrent une détection de fuite de courant continu de 6 mA, comme le Wall Connector, et se pilotent depuis une application.

Trois critères départagent ces bornes. Câble attaché ou prise : le câble attaché, comme sur le Wall Connector, évite de sortir un câble à chaque recharge ; la prise laisse le mur dégagé mais demande d'acheter un câble Type 2. Monophasé ou triphasé : inutile de payer une borne de 22 kW en monophasé. Fonctions utiles : recharge avec le surplus solaire, connexion 4G si le Wi-Fi n'atteint pas le garage, délestage. Pour la programmation en heures creuses, pas besoin d'une borne sophistiquée : la Tesla la gère elle-même, avec les paramètres « Planifier » décrits dans le manuel.

Comment nous avons sélectionné ces bornes

Nous avons sélectionné ces cinq bornes parmi celles que Carplug recommande pour les Model 3, Model Y, Model S et Model X, selon quatre critères vérifiables : une prise ou un câble Type 2, une puissance adaptée à une Tesla (7,4 kW en monophasé, 11 kW utiles en triphasé), une fiche technique publiée par le fabricant (puissance, indice de protection, détection de fuite de courant continu) et une disponibilité en stock lors de notre relevé du 8 novembre. Aucune marque citée ne nous a fourni de produit ni payés pour figurer ici ; Carplug peut nous verser une commission sur un achat, comme indiqué ci-dessous. La sélection repose sur ces documents, pas sur une utilisation de notre part. Notre méthodologie détaille notre façon de travailler.

Lorsque vous cliquez sur un lien marchand, vous êtes dirigé vers un commerçant partenaire qui peut nous reverser une commission. Cela ne change rien au prix pour vous.

La plus proche du Wall Connector

Wallbox Pulsar Max — 7,4 kW monophasée, câble Type 2 attaché de 5 m

• Puissance : 7,4 kW monophasé (6 à 32 A)
• Câble : Type 2 attaché, 5 m
• Pilotage : Wi-Fi, Bluetooth, OCPP
• Protection : IP55 / IK10, fuite 6 mA CC

Prix : Environ 785 € chez Carplug

C'est pour qui ? Le propriétaire de Model 3 ou de Model Y en maison monophasée qui veut le même confort que le Wall Connector : câble attaché, borne compacte (198 × 201 × 99 mm), réglage depuis le téléphone. Choisissez-la si vous voulez simplement brancher la voiture chaque soir. Prenez plutôt la V2C Trydan 7,4 kW si vous avez des panneaux solaires à exploiter.

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Pour les maisons solaires

V2C Trydan — 7,4 kW monophasée, câble Type 2 de 5 m

• Puissance : 1,5 à 7,4 kW (6 à 32 A)
• Câble : Type 2 à obturateurs, 5 m
• Pilotage : Wi-Fi, Bluetooth, onduleurs solaires
• Protection : IP54 / IK10, fuite 6 mA CC

Prix : Environ 750 € chez Carplug

C'est pour qui ? Le foyer équipé de panneaux photovoltaïques qui veut recharger sa Tesla avec le surplus de production : la Trydan se connecte sans fil à plusieurs marques d'onduleurs et la version proposée par Carplug inclut l'équilibrage de charge. Choisissez-la si l'autoconsommation compte pour vous. Prenez plutôt la Wallbox Pulsar Max si vous cherchez une borne plus discrète : la Trydan pèse 7 kg pour 240 × 334 mm.

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Garage loin du Wi-Fi

Easee One — 7,4 kW monophasée, prise Type 2, 4G incluse

• Puissance : 1,4 à 7,4 kW monophasé
• Câble : Prise Type 2, câble à part
• Pilotage : Wi-Fi, 4G (eSIM), badge RFID
• Protection : IP54 / IK10

Prix : Environ 750 € chez Carplug

C'est pour qui ? Le propriétaire dont le box internet n'atteint pas le garage ou l'abri voiture : l'Easee One reste connectée grâce à sa carte eSIM 4G intégrée, et son boîtier ne pèse que 1,5 kg. Choisissez-la si vous voulez une borne sans câble pendu au mur. Prenez plutôt une borne à câble attaché, comme la Pulsar Max, si vous ne voulez pas acheter et ranger un câble Type 2 séparé.

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Monophasé aujourd’hui, triphasé demain

Wallbox Pulsar Plus Socket — prise Type 2, 7,4 kW mono ou 22 kW tri

• Puissance : 7,4 kW mono, jusqu’à 22 kW tri
• Sur une Tesla : 7,4 kW mono, 11 kW tri
• Câble : Prise Type 2, câble à part
• Protection : IP55 / IK10, fuite 6 mA CC

Prix : Environ 745 € chez Carplug

C'est pour qui ? Le propriétaire qui hésite encore entre monophasé et triphasé, ou qui prévoit de passer au triphasé : la même borne se raccorde dans les deux cas, et une Tesla y prendra jusqu'à 11 kW en triphasé. Choisissez-la si vous voulez garder cette porte ouverte. Prenez plutôt la V2C Trydan 22 kW si vous êtes déjà en triphasé et voulez un câble attaché.

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Maison en triphasé : 11 kW pour la Tesla

V2C Trydan — 22 kW triphasée, câble Type 2 de 5 m

• Puissance : 4,5 à 22 kW (6 à 32 A par phase)
• Sur une Tesla : 11 kW maximum
• Câble : Type 2 à obturateurs, 5 m
• Protection : IP54 / IK10, fuite 6 mA CC

Prix : Environ 795 € chez Carplug

C'est pour qui ? La maison raccordée en triphasé, où une Tesla peut recharger à 11 kW, soit jusqu'à 71 km d'autonomie par heure selon Tesla. La borne monte à 22 kW, ce qui servira à une future voiture qui accepte cette puissance. Choisissez-la si vous êtes en triphasé avec des panneaux solaires. Prenez plutôt la Pulsar Plus Socket si vous préférez une prise et votre propre câble.

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Ces cinq bornes ne sont qu'une partie de l'offre. Notre comparatif des bornes murales de 7 kW en présente plus d'une vingtaine, dont de nombreux modèles proposés chez Carplug, et notre avis détaillé sur la Wallbox Pulsar Plus explique ses différences avec la Pulsar Max. Si vous produisez votre électricité, notre comparatif des bornes compatibles solaire détaille le pilotage par onduleur.

Wall Connector ou wallbox de marque : quelles différences ?

Sur une Tesla, le Wall Connector et les wallbox Type 2 de marque rechargent à la même vitesse : la différence tient au câble, au pilotage, aux fonctions et au prix. Le tableau ci-dessous les compare à partir des fiches des fabricants et des prix relevés le 8 novembre.

Prix TTC relevés le 8 novembre sur la boutique Tesla France et chez Carplug, hors pose. Puissances sur une Tesla d'après le tableau publié par Tesla pour le Wall Connector.

Le Wall Connector reste le moins cher du lot quand il est disponible, et son câble est le plus long. Les wallbox de marque se distinguent par leur polyvalence : elles servent aussi bien une Tesla qu'une autre voiture électrique, avec tous leurs réglages, et laissent le choix de l'installateur qualifié IRVE. Pour une maison avec deux voitures de marques différentes, c'est souvent l'argument décisif.

Le chargeur Tesla est-il fourni avec la voiture ?

Non, plus pour les voitures neuves : Tesla indique que le Connecteur mobile n'est pas inclus avec les nouvelles commandes de véhicules et qu'il est vendu à part sur sa boutique. Le manuel de la Model Y précise que le matériel de recharge livré avec la voiture varie selon la région et l'année-modèle : sur une Tesla d'occasion, vérifiez donc s'il est dans le coffre.

Ce Connecteur mobile, quand vous l'avez, recharge lentement : avec l'adaptateur pour prise domestique fourni, Tesla annonce 1,8 kW au maximum ; avec un adaptateur industriel bleu en option, 3,7 kW (16 A) ou 7,4 kW (32 A). Il dépanne en voyage, mais ne remplace pas une vraie installation pour une recharge quotidienne. Si votre Tesla est arrivée sans câble, deux solutions s'offrent à vous : une borne murale à câble attaché, présentée plus haut, ou un chargeur portable Type 2 branché sur une prise adaptée. Voici les équipements de Carplug qui répondent à ce besoin, avec le câble nécessaire aux bornes à prise :

À la place du Connecteur mobile

Carplug Helectron S216 — chargeur portable 3,7 kW, Type 2, 5 m

• Puissance : 3,7 kW maximum (16 A)
• Courant réglable : 6, 8, 10, 13 ou 16 A
• Câble : Type 2, 5 m
• Protection : IP66, fuite de courant continu

Prix : Environ 295 € chez Carplug

C'est pour qui ? Le propriétaire d'une Tesla livrée sans Connecteur mobile, qui veut une solution de dépannage ou de vacances. Pour l'utiliser à 16 A au quotidien, Carplug recommande une ligne dédiée de 16 A terminée par une prise renforcée, protégée au tableau par un différentiel 30 mA. Son bouton de départ différé (jusqu'à 12 h) cale la recharge sur les heures creuses. Prenez plutôt une borne murale si vous roulez beaucoup.

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La prise qui va avec

Legrand Green'Up Access 090471 — prise renforcée 3,7 kW

• Puissance : 3,7 kW
• Ampérage : 16 A
• Pose : Saillie, IP66 / IK08
• Différentiel : Non intégré, à poser au tableau

Prix : Environ 120 € chez Carplug, environ 80 € sur Amazon

C'est pour qui ? Le conducteur qui roule peu et veut la solution la moins chère pour une recharge lente : 3,7 kW, soit environ 24 km récupérés par heure selon Tesla. Elle sert de point de branchement au chargeur portable ci-dessus. Choisissez-la si une nuit de recharge vous suffit. Prenez plutôt une borne de 7,4 kW si vous rentrez souvent batterie presque vide.

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Indispensable avec une borne à prise

Carplug câble Type 2 vers Type 2 — 5 m, 7,4 kW monophasé

• Puissance : 7,4 kW maximum (32 A)
• Type : Monophasé
• Longueur : 5 m, housse incluse
• Protection : IP44 (IP54 avec caches)

Prix : Environ 165 € chez Carplug

C'est pour qui ? Celui qui choisit une borne à prise (Easee One, Pulsar Plus Socket) en monophasé : sans câble, la borne ne recharge rien. Il sert aussi sur les bornes publiques en courant alternatif, souvent dépourvues de câble. Prenez plutôt un câble triphasé de 22 kW si votre borne est en triphasé : notre comparatif des câbles Type 2 les détaille.

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La prise renforcée est la solution la plus économique si vous roulez peu : notre guide sur la prise renforcée pour voiture électrique détaille sa pose et ses limites, et notre comparatif des prises renforcées en présente d'autres modèles. Les chargeurs portables plus puissants, jusqu'à 22 kW sur prise industrielle, sont dans notre comparatif des chargeurs portables.

Quel est le prix d'une borne Tesla installée ?

Le matériel coûte environ 570 € pour le Wall Connector et environ 750 à 800 € pour une wallbox de marque de 7,4 kW ou de 22 kW chez Carplug ; il faut y ajouter la pose, qui dépend de votre logement et n'est chiffrée que par un devis. Tesla le rappelle : les frais d'installation ne sont pas compris dans le prix du Wall Connector.

Le coût de la pose varie surtout avec trois éléments : la distance entre le tableau électrique et la place de stationnement, le passage du câble (en apparent, enterré, à travers un mur), et l'éventuelle mise à niveau du tableau ou du délestage. Tesla cite, parmi les éléments qui augmentent le devis, une grande longueur de câble, un tableau supplémentaire, la gestion dynamique de l'énergie, une tranchée ou le masquage des câbles dans les murs. Demandez au moins deux devis, et vérifiez qu'ils détaillent chaque poste.

Deux dispositifs réduisent la facture. Dans un logement, la pose d'une borne bénéficie de la TVA réduite à 5,5 % lorsque le matériel et l'installateur remplissent les conditions prévues ; une borne Type 2 les remplit côté équipement. En copropriété, la prime ADVENIR prend en charge une partie de l'installation, mais elle exclut les maisons individuelles. Le crédit d'impôt pour une borne, lui, a été supprimé pour les dépenses payées depuis le 1er janvier : notre page sur le crédit d'impôt borne de recharge explique encore comment le réclamer pour une borne payée auparavant. Le récapitulatif complet se trouve sur notre page aides à la recharge.

Une fois la borne installée, la recharge d'une Tesla à la maison revient bien moins cher qu'au Superchargeur, surtout en heures creuses : notre guide sur le prix d'une recharge de voiture électrique fait le calcul au tarif réglementé.

Comment installer une borne pour sa Tesla, étape par étape ?

Comptez cinq étapes, du diagnostic à la première recharge, et prévoyez-les avant la livraison de la voiture : Tesla recommande d'installer la borne avant de recevoir le véhicule, la recherche d'un installateur et la prise de rendez-vous pouvant prendre jusqu'à deux semaines.

1. Vérifiez votre installation. Monophasé ou triphasé, puissance de l'abonnement, état du tableau et distance jusqu'au stationnement : ces éléments décident de la puissance de la borne et du prix de la pose.
2. Choisissez la borne. 7,4 kW en monophasé, 11 kW (ou 22 kW) en triphasé, câble attaché ou prise, fonctions solaires ou 4G si vous en avez besoin.
3. Demandez des devis à des installateurs qualifiés IRVE. Au-delà de 3,7 kW, la loi impose un professionnel qualifié (article D. 353-2 du Code de l'énergie). Pour le Wall Connector, Tesla exige en plus un Installateur Certifié Tesla, que l'outil « Trouver un installateur » du site de Tesla permet de localiser.
4. Faites poser la borne. L'installateur crée un circuit dédié avec ses protections, règle le courant maximal de la borne selon votre abonnement et la met en service. Pour le Wall Connector, Tesla conseille un circuit de 32 A et indique qu'il peut être installé sur un disjoncteur de 40 A (sortie 32 A).
5. Programmez la recharge. Dans la Tesla, réglez le courant de recharge, la limite de charge et l'heure à laquelle la voiture doit être prête : elle recharge alors en heures creuses, sans réglage sur la borne.

Toutes ces étapes sont détaillées, avec les délais et les règles à connaître, dans notre guide pour installer une borne de recharge à domicile. En immeuble, le droit à la prise permet d'installer une borne sur votre place de parking même si la copropriété n'est pas équipée ; notre guide sur l'installation d'une borne en copropriété détaille la procédure et le budget.

Où trouver une borne Tesla autour de moi ?

Pour trouver une borne Tesla autour de vous, le plus simple est l'application Tesla ou l'écran de la voiture, qui affichent les Superchargeurs proches et leur disponibilité en temps réel ; sans Tesla, la carte interactive « Nous trouver » du site de Tesla montre aussi les sites. Tesla revendique plus de 80 000 Superchargeurs dans le monde.

Les Superchargeurs V3 atteignent jusqu'à 250 kW et permettent, selon Tesla, de récupérer jusqu'à 275 km d'autonomie en 15 minutes. Toutes les Tesla ne rechargent pas à 250 kW : la vitesse dépend de la taille et de l'âge de la batterie, de son niveau de charge, de la température et du modèle. Le planificateur de trajet de la voiture préchauffe la batterie en route, ce qui accélère la recharge à l'arrivée.

Hors Superchargeurs, une Tesla se recharge sur toutes les bornes publiques à prise Type 2 ou CCS. Notre carte des bornes de recharge à proximité recense les stations déclarées dans le fichier national publié sur data.gouv.fr, filtrables par puissance et par prise, y compris des stations Tesla lorsqu'elles y sont déclarées. Pour payer sur les bornes d'autres opérateurs, voyez notre guide des cartes de recharge.

Une borne Tesla peut-elle recharger une autre voiture ?

Oui : le Wall Connector recharge aussi les voitures électriques d'autres marques, à condition qu'elles aient un port de recharge Type 2, comme le précise Tesla. C'est le cas de la très grande majorité des voitures électriques et hybrides rechargeables vendues en France. La vitesse dépend alors du chargeur embarqué de la voiture, indiqué par son constructeur.

Sur la route, certains Superchargeurs sont désormais ouverts aux autres voitures électriques, via l'application Tesla (version 4.2.3 ou ultérieure) : on y ajoute un moyen de paiement, on choisit la borne par son numéro inscrit à sa base et on lance la recharge. Tesla précise que les conducteurs de Tesla gardent les tarifs les plus bas. Sur les Superchargeurs V4, la recharge peut aussi démarrer directement depuis la borne.

Pour un foyer avec deux voitures, Tesla recommande, dans l'idéal, deux Wall Connector configurés pour partager l'énergie. Une alternative tout aussi valable : deux wallbox d'une marque qui gère l'équilibrage entre plusieurs bornes, comme l'Easee One, capable de répartir la puissance entre trois bornes sur un même circuit selon sa fiche technique.

Quelles erreurs éviter en choisissant une borne pour sa Tesla ?

Les erreurs les plus coûteuses viennent d'une borne surdimensionnée ou d'une installation pensée trop tard. Voici les plus fréquentes :

• Acheter une borne de 22 kW en monophasé. Elle y sera bridée à 7,4 kW, comme une borne de 7,4 kW moins chère. En triphasé, la Tesla plafonne de toute façon à 11 kW.
• Croire qu'il faut une borne de la marque Tesla. Toute borne Type 2 recharge une Tesla européenne à la même vitesse ; seuls quelques conforts (ouverture de la trappe depuis le câble, application unique) changent.
• Oublier le câble avec une borne à prise. Sans câble Type 2, une borne « Socket » ne recharge rien, et le Connecteur mobile n'est plus fourni avec les Tesla neuves.
• Commander la voiture avant de penser à la borne. Entre les devis, la qualification IRVE et le rendez-vous, comptez plusieurs semaines : Tesla conseille d'installer la borne avant la livraison.
• Se fier aux vidéos américaines. Les Tesla vendues en Amérique du Nord ont une autre prise : en France, tout se fait en Type 2 et en CCS Combo 2.
• Négliger l'abonnement électrique. Une borne réglée à 32 A sans délestage peut faire disjoncter la maison aux heures de pointe : faites régler la puissance de la borne par l'installateur, ou programmez la recharge la nuit.