Combien coûte la recharge d'une voiture électrique, à la maison, sur borne et sur autoroute ?

Le prix d'une recharge de voiture électrique n'a rien d'un chiffre unique : le même kilowattheure peut coûter moins de 14 centimes chez vous la nuit et plus de 60 centimes sur une borne d'autoroute payée par carte bancaire. Entre les deux, il y a les heures creuses, les pertes de recharge, les abonnements des opérateurs et les tarifs qui varient selon l'heure ou l'affluence. Ce guide pose le calcul simple qui permet de s'y retrouver, rassemble les tarifs officiels en vigueur à la maison et sur les principaux réseaux de recharge rapide, et compare le résultat au prix d'un plein d'essence, avec un simulateur pour faire le calcul avec vos propres chiffres.

Combien coûte une recharge de voiture électrique ?

Une recharge de voiture électrique coûte environ 2,90 € aux 100 km à la maison en heures creuses, 3,66 € en option Base, et de 7 à 15 € aux 100 km sur une borne rapide sans abonnement. Le tableau ci-dessous résume les principaux cas, pour une consommation de 18,3 kWh facturés aux 100 km en usage mixte (17 kWh/100 km affichés et 7 % de pertes sur une borne murale, les valeurs par défaut du simulateur) et de 23 kWh aux 100 km sur autoroute. Ces deux valeurs sont des hypothèses de calcul, qui correspondent à une voiture compacte, pertes de recharge comprises.

Deux enseignements ressortent. D'abord, la recharge à domicile coûte environ deux à quatre fois moins cher que la recharge rapide sans abonnement : c'est elle qui fait l'économie de la voiture électrique. Ensuite, sur les bornes publiques, l'écart entre le tarif le plus bas et le plus élevé d'un même réseau peut dépasser 60 % selon l'heure, le moyen de paiement ou l'abonnement. Comparer avant de brancher n'est pas un détail.

Comment calculer le prix d'une recharge ?

Le prix d'une recharge se calcule en multipliant le nombre de kWh rechargés par le prix du kWh. Pour connaître le coût aux 100 km, on remplace les kWh rechargés par la consommation de la voiture, exprimée en kWh/100 km. Deux formules suffisent :

• Coût d'une recharge = kWh rechargés × prix du kWh.
• Coût aux 100 km = consommation (kWh/100 km) × prix du kWh.

Il faut ensuite ajouter les pertes de recharge : une partie de l'électricité payée ne finit pas dans la batterie, car elle est perdue en chaleur dans le chargeur embarqué, dans les câbles et dans l'électronique de la voiture qui reste allumée pendant la recharge. Le compteur électrique, lui, compte tout. Avec une borne murale, l'ADAC a mesuré de 5,1 à 7,0 % de pertes. On obtient donc l'énergie facturée en divisant ce qui entre dans la batterie par (1 − taux de pertes).

Exemple chiffré. Une voiture qui affiche 17 kWh/100 km à son ordinateur de bord, rechargée sur une borne murale avec 7 % de pertes, prélève 17 ÷ 0,93 ≈ 18,3 kWh sur le réseau pour 100 km. En heures creuses au Tarif Bleu EDF, à 0,1589 € le kWh, cela donne 18,3 × 0,1589 ≈ 2,90 € aux 100 km. En option Base, à 0,2001 € le kWh : 18,3 × 0,2001 ≈ 3,66 €.

Quelle consommation retenir ? Les fiches officielles donnent la consommation WLTP en cycle mixte : de 13,9 à 14,6 kWh/100 km pour la Renault 5 E-Tech électrique, de 14,9 à 16,2 kWh/100 km pour le Kia EV3, de 13,7 à 18,3 kWh/100 km pour la Volkswagen ID.7 selon les versions. En conditions réelles, la consommation augmente sur autoroute et en hiver : notre guide sur l'autonomie réelle d'une voiture électrique détaille ces écarts, qui atteignent environ 50 % au-dessus de la valeur officielle sur autoroute par temps froid selon le test de l'ADAC. Le plus fiable reste la consommation moyenne affichée par votre propre voiture sur plusieurs semaines. Pour des consommations réelles modèle par modèle et la méthode pour mesurer la vôtre, voyez notre guide sur la consommation d'une voiture électrique.

Simulateur : calculez le coût de vos recharges

Ce simulateur applique exactement les formules ci-dessus à vos propres chiffres : renseignez votre kilométrage, la consommation moyenne de votre voiture, le taux de pertes et le prix du kWh que vous payez. Les valeurs par défaut correspondent à une recharge à domicile en heures creuses au Tarif Bleu EDF. Pour estimer aussi la durée d'une recharge selon votre prise ou votre borne, utilisez notre calculateur de temps et de coût de recharge.

Combien coûte une recharge à la maison ?

À la maison, une recharge coûte le prix du kWh de votre contrat d'électricité, soit au Tarif Bleu EDF en vigueur depuis le 1er août 20,01 centimes le kWh en option Base et 15,89 centimes en heures creuses. Ces tarifs réglementés sont fixés par les pouvoirs publics sur proposition de la Commission de régulation de l'énergie (CRE), dont la délibération du 15 juillet a conduit à cette révision. Voici la grille officielle EDF pour les particuliers, toutes taxes comprises :

Le coût d'un « plein » à la maison

Prenons une Renault 5 E-Tech électrique équipée de la batterie de 52 kWh, et une recharge complète de 0 à 100 % sur une borne murale avec 7 % de pertes : il faut prélever 52 ÷ 0,93 = 55,9 kWh sur le réseau. Le plein coûte alors :

• environ 8,88 € en heures creuses (55,9 × 0,1589 €) ;
• environ 11,19 € en option Base (55,9 × 0,2001 €) ;
• environ 7,58 € en Tempo, un jour bleu en heures creuses (55,9 × 0,1356 €).

En pratique, on recharge rarement de 0 à 100 % : la plupart des conducteurs rebranchent chaque soir pour compléter ce qu'ils ont roulé dans la journée. Le coût mensuel dépend donc surtout de votre kilométrage. Pour 12 000 km par an à 18,3 kWh facturés aux 100 km, soit environ 2 194 kWh, la recharge à domicile revient à environ 349 € par an en heures creuses et 439 € en option Base, les mêmes chiffres que le simulateur ci-dessus avec ses valeurs par défaut.

L'abonnement : un coût à ne pas oublier

Une borne de 7,4 kW appelle beaucoup de puissance pendant plusieurs heures, ce qui oblige souvent à passer d'un compteur de 6 à 9 kVA, sauf si la borne sait moduler sa puissance selon la consommation de la maison (délestage ou pilotage dynamique). Au Tarif Bleu, l'abonnement passe alors de 15,86 € à 19,88 € par mois, soit 4,02 € par mois ou 48,24 € par an de plus. Attention : depuis la décision des pouvoirs publics, les puissances de 9 à 36 kVA de l'option Base ne sont plus ouvertes à la souscription, si bien qu'une augmentation à 9 kVA se fait en pratique en option Heures creuses ou Tempo. Une prise renforcée de 3,7 kW se contente plus souvent de l'abonnement existant.

Base, Heures creuses ou Tempo : quelle option pour recharger ?

Pour recharger une voiture électrique, l'option Heures creuses est presque toujours plus avantageuse que l'option Base, car leurs abonnements sont identiques dans la grille EDF actuelle et le kWh de nuit coûte 4,12 centimes de moins. Le calcul est simple : l'heure pleine coûte 1,41 centime de plus que le kWh Base, l'heure creuse 4,12 centimes de moins. L'option Heures creuses devient donc rentable dès qu'au moins 25,5 % de la consommation totale du foyer a lieu en heures creuses (1,41 ÷ 5,53). Une voiture qui recharge la nuit fait facilement basculer le foyer au-delà de ce seuil.

Les heures creuses représentent 8 heures par jour, dont les plages dépendent de votre point de livraison et figurent sur votre facture. Il suffit de programmer la recharge pour qu'elle démarre au début de ces plages, depuis la voiture ou depuis la borne. C'est l'un des intérêts d'une borne murale programmable par rapport à un simple chargeur branché sur une prise.

L'option Tempo va plus loin : le kWh d'un jour bleu en heures creuses ne coûte que 13,56 centimes, mais celui d'un jour rouge en heures pleines grimpe à 72,95 centimes. Recharger un plein de 55,9 kWh dans ces conditions coûterait environ 40,78 €, près de cinq fois plus qu'en heures creuses classiques. Tempo convient aux foyers capables de décaler leurs recharges et leurs usages les jours rouges, annoncés la veille ; pour une recharge de voiture électrique, il faut alors une borne ou une voiture capable de suspendre la charge ces jours-là. Les fournisseurs alternatifs proposent aussi des offres de marché, parfois avec des plages spéciales pour véhicule électrique : comparez leur prix du kWh de nuit avec les 15,89 centimes du tarif réglementé.

Prise domestique ou borne murale : combien coûtent les pertes ?

Recharger sur une prise domestique coûte plus cher que sur une borne murale, à prix du kWh égal, parce que les pertes y sont deux à trois fois plus élevées. L'automobile-club allemand ADAC a mesuré l'énergie prélevée au compteur et celle stockée dans la batterie de cinq voitures récentes, dans une étude publiée le 6 août :

L'explication tient à la durée : sur une prise de faible puissance, la recharge dure beaucoup plus longtemps, et l'électronique de la voiture, qui consomme de 100 à 300 W selon l'ADAC, reste allumée pendant toute cette durée. Le chargeur embarqué travaille aussi dans une plage moins efficace. Sur le plein de 52 kWh de notre exemple, passer de 7 % à 15 % de pertes fait monter la facture en heures creuses de 8,88 € à environ 9,72 €. L'étude n'a pas mesuré la prise renforcée française à 3,7 kW : aucune valeur publiée ne permet de chiffrer précisément ses pertes.

Sur une borne rapide en courant continu, l'ADAC chiffre les pertes entre 5 et 15 %, notamment parce que la batterie doit être refroidie ou réchauffée pendant la recharge. Le kWh facturé par l'opérateur est mesuré à la borne : ces pertes sont donc, elles aussi, à votre charge.

Quel est le prix d'une recharge sur borne publique ?

Sur une borne publique, le prix dépend surtout de la puissance : les bornes lentes en courant alternatif, jusqu'à 22 kW, sont généralement les moins chères, tandis que les bornes rapides en courant continu facturent le confort de recharger en une demi-heure. Chaque opérateur fixe ses propres tarifs, au kWh, parfois avec une composante à la minute ou des frais d'occupation si la voiture reste branchée après la fin de la charge.

Bornes lentes : supermarchés et parkings

Les enseignes de la grande distribution se livrent une guerre des prix sur la recharge lente. D'après l'annonce relayée par Mac4Ever le 5 octobre, E.Leclerc facture désormais 0,17 € le kWh sur les bornes de 22 kW de son réseau, sans abonnement ni badge, hors stations d'autoroute de l'enseigne. Le même article indique que Lidl pratique 0,18 € le kWh depuis le 18 septembre, à condition de passer par son application Lidl Plus. Ces tarifs, que nous n'avons pas pu vérifier sur une page officielle des enseignes, sont proches de celui de l'électricité domestique. Ils ont changé plusieurs fois récemment : vérifiez toujours le prix affiché dans l'application avant de brancher.

Gardez en tête qu'à 22 kW, beaucoup de voitures ne rechargent qu'à 7,4 ou 11 kW, selon leur chargeur embarqué : une heure de courses récupère alors de l'ordre de 40 à 60 km d'autonomie, pas un plein.

Bornes rapides : les grands réseaux

Sur les bornes rapides, les tarifs sans abonnement relevés le 15 octobre sur les pages officielles des opérateurs vont de 0,39 € à 0,64 € le kWh :

• IONITY : 0,55 € le kWh en paiement direct sur la borne, 0,52 € via l'application, sans frais mensuels. IONITY précise que ses prix sont des minimums et que le prix affiché au point de charge peut être plus élevé.
• Electra : de 0,39 à 0,61 € le kWh dans l'application, selon l'heure et l'affluence de la station, et à partir de 0,64 € par carte bancaire ou pass de recharge.
• Fastned : 0,61 € le kWh au tarif standard, avec 10 % de réduction via l'application.
• Tesla : une partie des Superchargeurs accueille les voitures d'autres marques équipées de la prise CCS, via l'application Tesla. Le prix varie selon la station et l'heure et s'affiche dans l'application ; Tesla ne publiant pas de grille consultable, nous ne citons pas de chiffre.
• TotalEnergies : l'énergéticien annonce plus de 2 000 points de recharge haute puissance dans plus de 285 stations d'autoroutes et de voies rapides, jusqu'à 300 kW. Nous n'avons trouvé aucun tarif au kWh publié sur ses pages consultées : le prix s'affiche sur la borne ou dans son application.

Exemple : une recharge de 10 à 80 % de la batterie de 52 kWh de la Renault 5, soit environ 36 kWh, coûte environ 20 € chez IONITY en paiement direct, 14,20 à 22,20 € chez Electra dans l'application selon l'affluence, et 22,20 € chez Fastned au tarif standard. La même quantité d'énergie coûte environ 5,80 € à la maison en heures creuses.

Quel est le tarif de recharge sur autoroute ?

Sur autoroute, le tarif de recharge est celui des bornes rapides installées sur les aires, soit de 0,39 à 0,64 € le kWh sans abonnement chez les opérateurs dont nous avons relevé les prix le 15 octobre. C'est le poste le plus cher, pour deux raisons : le kWh y coûte deux à quatre fois le prix des heures creuses, et la voiture consomme davantage à 130 km/h, car la résistance de l'air augmente avec le carré de la vitesse.

Avec notre hypothèse de 23 kWh aux 100 km sur autoroute, le coût ressort à environ 12,65 € aux 100 km chez IONITY sans abonnement, environ 14 € chez Fastned au tarif standard et entre 9 et 14 € chez Electra dans l'application selon l'affluence. Un trajet de 500 km d'autoroute consomme ainsi environ 115 kWh : de l'ordre de 63 € s'ils sont entièrement rechargés chez IONITY en paiement direct, ou environ 36 € avec l'abonnement Power à 0,31 € le kWh, auxquels s'ajoutent les 11,99 € du mois d'abonnement.

Trois réflexes font baisser la note : partir avec une batterie pleine chargée à la maison, pour payer toute la première étape au prix domestique ; rouler à 110 ou 120 km/h plutôt qu'à 130, ce qui réduit nettement la consommation ; et comparer les prix des stations sur le trajet, puisque les écarts entre réseaux et entre heures de la journée dépassent souvent 0,10 € le kWh. Pour les vacances, emportez aussi un câble Type 2 pour les bornes lentes sans câble attaché et, si vous rechargez chez des proches, un chargeur portable réglable : recharger sur place au prix domestique coûte bien moins cher qu'un arrêt sur borne rapide.

Abonnements et cartes de recharge : sont-ils rentables ?

Un abonnement de recharge est rentable dès que l'économie réalisée sur le prix du kWh dépasse son coût mensuel, ce qui arrive vite pour un gros rouleur sur autoroute et presque jamais pour qui recharge chez soi. Voici les seuils de rentabilité calculés à partir des tarifs officiels relevés le 15 octobre :

Pour lire ce tableau : 37 kWh, c'est à peu près une seule recharge de 10 à 80 % d'une batterie de 52 kWh. Si vous partez en vacances une fois dans l'année, un abonnement mensuel souscrit pour le mois du départ, puis résilié, peut donc suffire à le rentabiliser. IONITY propose aussi des formules annuelles (Motion 365 et Power 365), qui ne se renouvellent pas automatiquement. La page Electra+ mentionne aussi un tarif préférentiel de 0,49 € le kWh sur les réseaux partenaires Atlante, Fastned et IONITY.

Les cartes et pass de recharge multi-réseaux donnent accès à des milliers de bornes avec un seul badge, mais le prix du kWh y est souvent plus élevé qu'en passant par l'application de l'opérateur : chez Electra, payer par carte bancaire ou pass démarre à 0,64 € le kWh, contre 0,39 à 0,61 € dans l'application. La carte est un dépannage utile, pas toujours la solution la moins chère. Pour comparer les principales cartes (prix, frais, couverture), voyez notre guide quelle carte de recharge choisir.

Électrique ou essence : quel coût aux 100 km ?

Aux 100 km, une voiture électrique rechargée à la maison coûte environ quatre fois moins cher en énergie qu'une voiture essence au prix actuel des carburants. Le ministère de la Transition écologique publie chaque semaine le prix moyen à la pompe en France : pour le vendredi 9 octobre, il s'établit à 2,138 € le litre de SP95-E10 et 2,328 € le litre de gazole.

Les consommations de ce tableau sont des hypothèses de calcul pour des voitures compactes, à adapter à votre véhicule avec le simulateur plus haut. L'écart reste massif tant que la recharge se fait surtout à domicile : environ 1 200 € d'économie d'énergie par an face à une voiture essence dans notre exemple. Il fond en revanche pour qui recharge uniquement sur des bornes rapides sans abonnement, où le coût aux 100 km se rapproche de celui d'un diesel.

Est-ce vraiment rentable de rouler en voiture électrique ?

Sur le poste énergie, rouler en électrique est nettement rentable dès lors qu'on recharge principalement chez soi ; sur le coût total, la réponse dépend aussi du prix d'achat et de l'usage. Les calculs de ce guide ne portent que sur l'énergie. Le budget complet d'une voiture intègre l'achat ou la location, l'assurance, l'entretien, les pneus et la valeur de revente, qui varient beaucoup d'un modèle à l'autre et que nous ne chiffrons pas ici.

Côté recharge, il faut aussi compter l'équipement de départ. Une prise renforcée coûte moins cher qu'une borne murale, mais recharge plus lentement et avec davantage de pertes ; une borne de 7,4 kW récupère environ 250 à 300 km d'autonomie en une nuit de 8 heures et se programme facilement en heures creuses. Les travaux d'une borne de plus de 3,7 kW doivent être réalisés par un installateur qualifié IRVE, comme le rappelle notre page sur la norme NF C 15-100 appliquée à la recharge, et plusieurs aides à l'installation peuvent réduire la facture selon votre situation. En immeuble, notre guide sur l'installation d'une borne en copropriété détaille le budget et les démarches.

Avec environ 1 200 € d'écart annuel sur l'énergie dans notre exemple de 12 000 km, l'équipement de recharge à domicile s'amortit généralement en quelques mois à quelques années selon son prix et votre kilométrage. Plus vous roulez, plus la recharge à la maison pèse lourd dans l'équation.

Erreurs courantes qui font grimper le coût de la recharge

Les erreurs les plus coûteuses consistent à payer le kWh au prix fort sans s'en rendre compte, en heures pleines à la maison ou par carte bancaire sur une borne rapide. Voici celles que l'on rencontre le plus souvent :

• Calculer avec la consommation officielle seule. La valeur WLTP ne tient compte ni de l'autoroute en hiver, ni des pertes de recharge. Sur autoroute par temps froid, la consommation peut dépasser d'environ 50 % la valeur officielle d'après le test de l'ADAC : un budget calculé sur le seul chiffre WLTP sera trop optimiste.
• Garder l'option Base alors qu'on recharge la nuit. Avec des abonnements identiques, l'option Heures creuses devient avantageuse dès que 25,5 % de la consommation du foyer se fait en heures creuses, ce qu'une voiture électrique suffit souvent à atteindre.
• Laisser la recharge démarrer dès le branchement. Brancher à 18 heures sans programmation fait payer une partie de la recharge au tarif des heures pleines, à 21,42 centimes au lieu de 15,89.
• Recharger au quotidien sur une prise domestique ordinaire. Les pertes y atteignent de 12,7 à 24,2 % selon l'ADAC, contre 5 à 7 % sur une borne murale, sans parler de la sollicitation prolongée d'une prise qui n'est pas prévue pour cet usage.
• Payer par carte bancaire sur une borne rapide sans regarder l'application. Chez Electra, l'écart peut atteindre 0,25 € par kWh entre la carte bancaire et le tarif le plus bas de l'application ; chez IONITY, l'application fait gagner 0,03 € par kWh.
• Souscrire un abonnement de recharge sans l'utiliser. En dessous d'environ 37 kWh par mois sur le réseau IONITY, l'abonnement Motion coûte plus qu'il ne rapporte.
• Rester branché après 80 % sur une borne rapide. La recharge ralentit fortement au-delà, et certains opérateurs facturent des frais d'occupation à la minute quand la station est saturée.