Quelle carte de recharge choisir pour sa voiture électrique ?

Une carte de recharge, c'est le petit badge que l'on pose sur la borne pour lancer la charge, comme un passe de télépéage pour l'électricité. Le marché en compte des dizaines : cartes d'opérateurs de mobilité comme Chargemap ou Freshmile, cartes d'énergéticiens comme IZIVIA (groupe EDF) ou TotalEnergies, cartes de constructeurs comme le Mobilize Charge Pass de Renault, sans oublier les pass des sociétés d'autoroutes. Toutes promettent l'accès à des centaines de milliers de bornes, mais leurs prix d'achat, leurs frais et leur couverture n'ont rien à voir. Ce guide explique à quoi sert vraiment une carte de recharge, compare les principales offres dans un tableau, chiffre l'écart avec un paiement par application ou par carte bancaire, et indique où trouver une carte gratuite.

Qu'est-ce qu'une carte de recharge pour voiture électrique ?

Une carte de recharge est un badge sans contact (technologie RFID) relié à un compte client, qui identifie le conducteur sur une borne publique, déclenche la recharge et fait payer la session plus tard, sur une facture regroupée. Elle prend la forme d'une carte, d'un porte-clés, ou d'une carte virtuelle dans une application.

Deux métiers se cachent derrière une recharge publique. L'opérateur de borne installe et exploite la station : IONITY, Electra, TotalEnergies, Fastned, une commune ou une enseigne de supermarché. L'opérateur de mobilité vend la carte et facture le conducteur : Chargemap, Freshmile, Electroverse, IZIVIA ou Ulys, par exemple. Les deux s'échangent les données de recharge grâce à des accords dits d'interopérabilité, ce qui permet à une seule carte de fonctionner chez des centaines de réseaux. Electra publie ainsi dans son centre d'aide la liste des badges acceptés sur ses stations : on y retrouve notamment Chargemap, Freshmile, IZIVIA, Octopus Energy, Ulys et Bip&Go.

Conséquence pratique : le prix que vous payez avec une carte n'est pas toujours celui que l'opérateur de borne affiche pour un paiement direct. L'opérateur de mobilité peut ajouter des frais de service, ou au contraire négocier une remise. Chargemap l'écrit noir sur blanc : il applique ses frais de service au prix fixé par le réseau, si bien que le prix d'une recharge avec son pass peut différer du tarif affiché par l'opérateur de la borne.

Faut-il vraiment une carte de recharge ?

Non, une carte de recharge n'est plus indispensable, mais elle reste très pratique sur les bornes lentes anciennes et dès que l'on sort de ses trajets habituels. Le règlement européen dit AFIR, entré en vigueur le 13 avril 2024, impose que tous les nouveaux points de recharge publics acceptent la carte bancaire ou un paiement sécurisé en ligne, comme l'a rappelé le gouvernement dans sa réponse à une question écrite publiée au Journal officiel le 10 décembre 2024. Les points de plus de 50 kW déjà installés sur le réseau routier transeuropéen doivent accepter ces paiements d'ici à la fin de l'année 2026.

Sur le terrain, il reste pourtant beaucoup de bornes installées avant cette date, notamment les bornes de 7 à 22 kW en voirie, dans les parkings et chez les commerçants, où le badge ou l'application de l'opérateur sont les seuls moyens de lancer la charge. Une carte multi-réseaux évite alors de télécharger une application par opérateur et de créer autant de comptes. Elle a aussi un avantage moins connu : elle fonctionne quand le réseau mobile ne passe pas, dans un parking souterrain par exemple, là où un paiement par application échoue.

Pour qui la recharge se fait presque entièrement à la maison, une seule carte sans abonnement suffit largement : elle sert de roue de secours pour les week-ends et les vacances. C'est d'ailleurs à domicile que l'électricité coûte le moins cher, comme le détaille notre guide sur le prix d'une recharge de voiture électrique.

Tableau comparatif des cartes de recharge

Les cartes multi-réseaux sans abonnement coûtent de 0 à environ 20 € à l'achat ; ce qui les distingue ensuite, ce sont les frais ajoutés à chaque recharge et le nombre de bornes couvertes. Le tableau ci-dessous reprend les conditions publiées par chaque opérateur le 22 octobre. Les couvertures sont celles annoncées par les opérateurs, qui ne comptent pas tous de la même manière : elles donnent un ordre de grandeur, pas un classement exact.

Deux cartes se détachent pour un usage occasionnel : l'Electrocard d'Electroverse, qui ne coûte rien et n'ajoute pas de frais, et le Pass Freshmile, très bon marché avec une large couverture. Le Chargemap Pass coûte un peu plus et ajoute des frais, mais il s'appuie sur une application très complète, avec les avis des conducteurs sur chaque borne et des filtres de prix. Pour connaître le temps et le coût d'une recharge sur une borne donnée, notre calculateur de temps et de coût de recharge fait le calcul à partir de la puissance de la borne et du prix du kWh.

Quelles sont les principales cartes de recharge ?

Les principales cartes de recharge en France sont celles des opérateurs de mobilité (Chargemap, Freshmile, Electroverse), des énergéticiens (IZIVIA pour EDF, Charge+ pour TotalEnergies), des sociétés d'autoroutes (Ulys) et des constructeurs (Mobilize Charge Pass). Voici ce que propose chacune, d'après ses pages officielles, et à qui elle convient.

Chargemap Pass : la référence multi-réseaux

Le Chargemap Pass coûte environ 14,90 € à l'achat dans le cadre d'une offre à durée limitée (19,90 € au prix barré), livraison comprise, sans abonnement ni engagement. Chargemap annonce plus de 2 000 réseaux compatibles dans 19 pays européens et plus de 900 000 utilisateurs. La recharge peut aussi se lancer depuis l'application sur plus de 200 000 points de charge, dès la commande du badge. La facture arrive au début de chaque mois, ou dès que le total des recharges atteint 150 €.

Le point à connaître : Chargemap ajoute au prix négocié avec chaque réseau des frais de service « raisonnables et constants d'environ 10 % », selon sa page tarifs. L'abonnement Chargemap Boost supprime cette commission et retire la publicité de l'application ; son prix s'affiche dans l'application, pas sur la page consultée. Chargemap annonce aussi plus de 20 promotions par an, jusqu'à 50 % de réduction, et une assistance téléphonique 24 h/24.

C'est pour qui ? Le conducteur qui veut une seule carte acceptée presque partout, avec une application complète pour comparer les prix. Choisissez-la si vous voyagez en Europe et appréciez l'assistance au bord de la borne. Prenez plutôt l'Electrocard d'Electroverse si vous rechargez rarement et ne voulez payer aucun frais.

Pass Freshmile : le moins cher des badges payants

Le Pass Freshmile coûte environ 4,99 € TTC, au format carte ou porte-clés, sans abonnement ni forfait mensuel. Freshmile, filiale de Rexel et opérateur de plus de 40 000 points de charge, annonce l'accès à plus de 750 000 points de charge en France et en Europe. Les recharges sont payées selon les tarifs affichés pour chaque borne dans l'application, et la livraison prend de 5 à 7 jours ouvrés en France métropolitaine. Plusieurs pass peuvent être rattachés au même compte, pratique pour un foyer à deux voitures.

C'est pour qui ? Le conducteur qui veut un badge de secours pour quelques euros. Choisissez-le si vous cherchez un deuxième badge dans la boîte à gants. Prenez plutôt le Chargemap Pass si vous voulez l'application la plus riche en avis de conducteurs.

Electrocard Electroverse : la carte gratuite sans frais

L'Electrocard d'Electroverse, le service de recharge publique d'Octopus Energy, est gratuite, et Electroverse indique ne facturer ni abonnement ni frais de transaction : vous payez uniquement l'énergie, au prix de l'opérateur, parfois avec une réduction. Le service revendique plus de 1,4 million de points de charge et plus de 1 300 réseaux en Europe et au Royaume-Uni. Il n'est pas nécessaire d'être client d'Octopus Energy pour l'électricité de la maison. Deux limites : la livraison peut prendre jusqu'à 14 jours ouvrés, et des frais de préautorisation peuvent être prélevés temporairement si une borne refuse la carte.

C'est pour qui ? Le conducteur qui recharge surtout chez lui et veut une carte de dépannage sans aucun coût fixe. Choisissez-la si la gratuité prime sur l'assistance. Prenez plutôt le Chargemap Pass si vous voulez une assistance téléphonique spécialisée devant la borne.

Pass IZIVIA : la carte du groupe EDF

Le Pass IZIVIA ACCESS, la carte de recharge de l'opérateur du groupe EDF, coûte environ 15 € TTC de frais d'inscription, sans abonnement. IZIVIA annonce plus de 520 000 points de charge en France et en Europe, une facturation mensuelle et une application pour démarrer et arrêter la recharge. Le pass arrive en 5 jours ouvrés en moyenne. IZI by EDF, la filiale d'installation, propose 20 % de réduction sur le pass (environ 12 €) aux clients qui font installer leur borne chez elle. C'est la réponse à la requête « carte de recharge EDF ».

C'est pour qui ? Le client EDF qui préfère un interlocuteur connu. Choisissez-la si vous faites installer votre borne par IZI by EDF et profitez de la réduction. Prenez plutôt le Pass Freshmile si seul le prix d'achat compte.

Carte Charge+ de TotalEnergies : pour les habitués des stations Total

La carte Charge+ de TotalEnergies coûte environ 19,90 € et donne accès, selon TotalEnergies, à plus de 160 000 points de recharge en France, chez TotalEnergies et sur d'autres réseaux. L'option ZEN, à environ 3,90 € par mois sans engagement, accorde 15 % de remise sur le prix public du kWh, uniquement sur les bornes haute puissance de 50 kW et plus à la marque TotalEnergies en France métropolitaine, hors Corse. L'option CITY, à partir d'environ 5 € par mois, ne concerne que les bornes en voirie de la Métropole Aix-Marseille-Provence. Les recharges rapportent aussi des points au programme de fidélité Club TotalEnergies.

C'est pour qui ? Le conducteur qui recharge souvent sur les bornes rapides TotalEnergies des autoroutes et voies rapides. Choisissez-la si vous comptez y recharger chaque mois avec l'option ZEN. Prenez plutôt une carte multi-réseaux gratuite si vous ne fréquentez pas particulièrement ce réseau.

Pass Ulys formule Power : le badge des autoroutes Vinci

Le pass de recharge Ulys, en formule Power, coûte environ 19,90 € à l'achat, sans frais mensuels, sans engagement, avec mise en service et livraison gratuites. Les recharges du mois sont prélevées le mois suivant. Il fonctionne en France et en Espagne. Ulys, la marque de télépéage de Vinci Autoroutes, propose aussi une formule e-Drive qui associe recharge électrique et télépéage. Le pass Ulys figure dans la liste des badges acceptés sur les stations Electra.

C'est pour qui ? Le conducteur qui veut gérer péage et recharge dans la même application. Choisissez-le si vous êtes déjà client Ulys et roulez surtout en France. Prenez plutôt le Chargemap Pass ou le Pass Freshmile si vous voyagez au-delà de l'Espagne.

Mobilize Charge Pass : la carte des Renault, Dacia et Alpine

Le Mobilize Charge Pass est la carte de recharge des groupes Renault, Dacia et Alpine, à associer à une carte de paiement dans les applications My Renault, My Dacia ou My Alpine. Selon la grille tarifaire de Renault applicable au 1er juillet en France métropolitaine, la formule Basic est gratuite et facture la recharge IONITY environ 0,65 € le kWh. La formule Intense, à environ 5,99 € par mois sans engagement, fait passer IONITY à environ 0,44 € le kWh, les bornes Mobilize Fast Charge et Electra à environ 0,39 €, et accorde 9 % de réduction sur le reste du réseau partenaire. Attention aux frais de stationnement : 0,30 € la minute au-delà d'une heure sur Mobilize Fast Charge, 0,40 € la minute au-delà de 75 minutes chez Electra.

C'est pour qui ? Le propriétaire d'une Renault 5, d'une Mégane E-Tech, d'une Dacia Spring ou d'une Alpine électrique. Choisissez-la si vous faites plusieurs recharges rapides par mois : l'Intense est rentable dès environ 29 kWh mensuels sur IONITY par rapport à la Basic. Prenez plutôt l'application IONITY si vous ne rechargez qu'une fois de temps en temps chez IONITY : 0,52 € le kWh y est moins cher que les 0,65 € de la formule Basic.

Electra et IONITY : des réseaux rapides avec leurs propres offres

Les grands réseaux de recharge rapide vendent eux aussi l'accès à leurs bornes, avec un prix plus bas dans leur application. Chez Electra, la recharge coûte entre environ 0,39 et 0,61 € le kWh dans l'application selon l'affluence de la station, contre au moins environ 0,64 € par carte bancaire ou pass de recharge. Electra offre sa propre carte jusqu'au 31 décembre. Ses abonnements Electra+ Essential (environ 1,99 € par mois) et Smart (environ 4,99 € par mois) retirent 0,10 ou 0,20 € à chaque kWh, et donnent un tarif préférentiel d'environ 0,49 € le kWh chez Atlante, Fastned et IONITY.

IONITY ne vend pas de carte mais une application : environ 0,55 € le kWh en paiement direct sur la borne, 0,52 € via l'application, 0,39 € avec l'abonnement Motion (environ 5,99 € par mois) et 0,31 € avec l'abonnement Power (environ 11,99 € par mois). Des formules annuelles sans renouvellement automatique existent aussi : Motion 365 à environ 59,99 € par an et Power 365 à environ 119,99 € par an. Ces abonnements de réseau ne remplacent pas une carte multi-réseaux : ils la complètent pour qui fréquente souvent le même réseau.

Les autres cartes

D'autres cartes existent. La carte Shell Recharge est souvent citée, mais sa page de tarifs officielle n'était pas consultable lors de notre relevé : nous ne citons donc aucun chiffre. La carte Beev est en cours de remplacement par une nouvelle solution d'itinérance annoncée par la société, dont les conditions ne sont pas encore publiées. Les badges de télépéage Bip&Go, les cartes de constructeurs (Kia, Hyundai, Mercedes ou Volkswagen via Elli, par exemple) et les cartes de flotte des employeurs complètent le paysage : vérifiez sur leur site leurs conditions et la liste des réseaux acceptés.

Carte, application ou carte bancaire : quel moyen de paiement coûte le moins ?

Sur une borne rapide, l'application ou l'abonnement de l'opérateur de la borne coûte presque toujours moins cher qu'une carte multi-réseaux ou qu'un paiement par carte bancaire. Pour le mesurer, prenons une recharge de 10 à 80 % d'une batterie de 52 kWh, comme celle de la Renault 5 « autonomie confort », soit environ 36 kWh, aux tarifs relevés le 22 octobre :

Trois enseignements. D'abord, une carte gratuite n'est pas forcément économique : la formule Basic du Mobilize Charge Pass fait payer IONITY environ 0,13 € de plus par kWh que l'application IONITY. Ensuite, chez Electra, passer par une carte de recharge plutôt que par l'application peut coûter jusqu'à 0,25 € de plus par kWh quand la station est peu fréquentée. Enfin, les abonnements deviennent vite rentables pour un gros rouleur : l'abonnement IONITY Motion se rembourse au-delà d'environ 37 kWh par mois par rapport au paiement direct, l'Electra+ Essential au-delà d'environ 20 kWh et l'Electra+ Smart au-delà d'environ 25 kWh par mois.

Sur les bornes lentes de voirie ou de parking, l'écart joue souvent dans l'autre sens : la carte est parfois le seul moyen de paiement possible, et le tarif de la borne peut être facturé au kWh, à la minute, à la session, ou en combinant les trois. Avec le Chargemap Pass, il faut y ajouter environ 10 % de frais de service sans abonnement Boost. Dans tous les cas, regardez le détail du prix dans l'application avant de badger.

Existe-t-il une carte de recharge gratuite ?

Oui : l'Electrocard d'Electroverse est gratuite, comme la formule Basic du Mobilize Charge Pass pour les clients Renault, Dacia et Alpine, et la carte Electra est offerte jusqu'au 31 décembre. Gratuite ne veut pas dire que la recharge l'est : seule la carte est offerte, chaque session reste payée au tarif de la borne.

La recharge elle-même est parfois gratuite. On la trouve sur des bornes de parkings de commerces, d'hôtels, de restaurants ou de certaines collectivités, souvent réservées aux clients, limitées à une durée maximale ou à une puissance modeste. L'application Chargemap propose un filtre « Bornes gratuites » pour les afficher, et un filtre par prix maximal du kWh. Ces offres disparaissent régulièrement au profit de tarifs bas mais payants : selon l'annonce relayée par Mac4Ever le 5 octobre, E.Leclerc facture ainsi environ 0,17 € le kWh sur les bornes de 22 kW de son réseau, sans abonnement ni badge, hors stations d'autoroute. Nous n'avons pas pu vérifier ce tarif sur une page officielle de l'enseigne.

Pour trouver les bornes autour de chez vous, notre outil bornes de recharge à proximité interroge le fichier national des points de recharge publié sur data.gouv.fr, avec des filtres par puissance et par type de prise. La gratuité, elle, se vérifie dans l'application de l'opérateur, car le fichier national n'est pas toujours à jour sur les tarifs.

Existe-t-il une carte de recharge universelle ?

Non, aucune carte n'ouvre 100 % des bornes publiques : même les cartes qui se disent « universelles » dépendent des accords signés avec chaque réseau. Les plus larges revendiquent de 520 000 à plus de 1,4 million de points de charge en Europe, mais une borne isolée, un réseau local ou une borne récente peuvent manquer à l'appel.

La solution la plus sûre consiste à combiner deux moyens de paiement qui ne dépendent pas des mêmes accords : par exemple une carte multi-réseaux comme le Chargemap Pass, le Pass Freshmile ou l'Electrocard, plus une carte bancaire pour les bornes récentes, ou une seconde carte multi-réseaux gratuite. Avant un long trajet, vérifiez dans l'application de votre carte que les stations prévues sont compatibles : la plupart affichent la carte des bornes acceptées. Pour préparer l'itinéraire et l'autonomie nécessaire, notre guide sur l'autonomie réelle d'une voiture électrique, en hiver et sur autoroute, aide à placer les arrêts.

Comment choisir sa carte de recharge ?

Choisissez votre carte de recharge d'après l'endroit où vous rechargez le plus souvent, puis comparez le prix final par kWh, frais compris, plutôt que le prix de la carte. Cinq critères font la différence.

1. Où rechargez-vous ?

Si vous rechargez surtout chez vous, une carte de secours sans abonnement suffit : l'Electrocard, le Pass Freshmile ou le Chargemap Pass. Si vous utilisez beaucoup les bornes rapides d'un même réseau, son application et son abonnement feront économiser bien plus qu'une carte. Si vous vivez en appartement sans place équipée et rechargez sur des bornes de voirie, privilégiez la carte acceptée par le réseau de votre ville, souvent indiqué sur la borne elle-même.

2. Les frais cachés

Regardez au-delà du prix de la carte : frais de service par recharge (environ 10 % chez Chargemap sans Boost), frais d'occupation ou de stationnement quand la voiture reste branchée trop longtemps, facturation à la minute sur certaines bornes lentes, préautorisation bancaire. Une borne facturée à la minute pénalise les voitures qui acceptent peu de puissance en courant alternatif : une voiture limitée à 7,4 kW paie le même prix à la minute qu'une voiture qui accepte 22 kW, pour trois fois moins d'énergie.

3. La couverture, en France et à l'étranger

Vérifiez que la carte couvre les pays où vous voyagez : 19 pays pour le Chargemap Pass, l'Europe et le Royaume-Uni pour Electroverse, la France et l'Espagne seulement pour le pass Ulys Power, et un réseau surtout français pour la carte Charge+. Comparez aussi la carte des bornes compatibles autour de chez vous, plus parlante qu'un total à l'échelle de l'Europe.

4. Votre voiture

Les constructeurs proposent leur propre carte, souvent avec des tarifs négociés : le Mobilize Charge Pass chez Renault, Dacia et Alpine en est l'exemple. Comparez ses tarifs avec ceux des applications des réseaux que vous utilisez : la formule gratuite d'un constructeur n'est pas toujours la moins chère.

5. L'application et l'assistance

Une bonne application affiche le prix détaillé avant la recharge, la disponibilité des bornes en temps réel et le suivi de la session. L'assistance téléphonique 24 h/24, annoncée par Chargemap et Freshmile, est précieuse quand une borne refuse de démarrer un dimanche soir. Une carte dont l'application permet aussi de lancer la recharge sans badge dépanne si vous l'oubliez à la maison.

Comment utiliser une carte de recharge sur une borne ?

On utilise une carte de recharge en la présentant devant le lecteur de la borne, puis en branchant la voiture ; on arrête la session en badgeant de nouveau. Le parcours type, sur une borne publique en courant alternatif :

1. Activer la carte à réception, depuis le compte client ou l'application, avec le numéro inscrit au dos, et enregistrer un moyen de paiement.
2. Vérifier le prix dans l'application avant de brancher : au kWh, à la minute ou à la session, avec les éventuels frais d'occupation.
3. Badger sur la zone signalée de la borne et suivre les instructions de l'écran.
4. Brancher le câble côté voiture puis côté borne. Sur la plupart des bornes lentes, il faut votre propre câble Type 2, car la borne n'a qu'une prise.
5. Contrôler le démarrage : voyant de la borne, tableau de bord de la voiture ou application.
6. Arrêter la session en badgeant de nouveau, puis débrancher. Sur une borne facturée à la minute, oublier cette étape fait courir la facture.

Sur une borne rapide en courant continu, le câble est attaché à la borne : il suffit de badger, ou de lancer la session depuis l'application, puis de brancher. Pensez à repartir vers 80 % : au-delà, la recharge ralentit fortement et des frais d'occupation peuvent s'appliquer.

Erreurs courantes avec les cartes de recharge

L'erreur la plus fréquente consiste à croire que la carte fixe le prix de la recharge, alors qu'elle n'est qu'un moyen d'accès : c'est la borne et l'opérateur qui font la facture. Voici les pièges que l'on rencontre le plus souvent :

• Choisir une carte sur son seul prix d'achat. Une carte gratuite peut coûter plus cher à l'usage, comme la formule Basic du Mobilize Charge Pass chez IONITY (environ 0,65 € le kWh contre 0,52 € dans l'application IONITY).
• Badger sans regarder le tarif. Sur une borne facturée à la minute ou à la session, une petite recharge peut revenir très cher au kWh. Le détail du prix est affiché dans l'application avant de démarrer.
• Oublier de badger pour arrêter la session. Débrancher sans arrêter la session dans les règles peut prolonger la facturation sur certaines bornes à la minute.
• Partir en voyage avec une seule carte. Aucune n'est acceptée partout : une seconde carte gratuite ou une carte bancaire évite de rester bloqué devant une borne incompatible.
• Souscrire un abonnement de réseau sans l'utiliser. Sous environ 37 kWh par mois chez IONITY, l'abonnement Motion coûte plus qu'il ne rapporte par rapport au paiement direct.
• Commander la carte la veille du départ. Les délais de livraison vont de quelques jours à 14 jours ouvrés selon l'opérateur : commandez-la plusieurs semaines avant les vacances.

Une dernière remarque : la carte de recharge ne sert qu'aux bornes publiques. Pour la recharge du quotidien, c'est l'équipement de la maison qui fait l'économie : une borne murale ou une prise renforcée en heures creuses, et selon votre situation des aides à l'installation comme la prime ADVENIR en habitat collectif. Notre guide installer une borne de recharge à domicile détaille les étapes, et celui sur la consommation d'une voiture électrique aide à estimer vos besoins réels.